大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于f1赛果的问题,于是小编就整理了3个相关介绍f1赛果的解答,让我们一起看看吧。
2023冲刺排位赛的淘汰和轮胎使用规则。先来说说单独冲刺排位赛的时间:三节排位时长相较于正式排位赛时间稍短分别是12分钟、10分钟和8分钟。再来说说冲刺排位赛三节比赛使用的轮胎:Q1和Q2只能使用一套中性胎,而Q3只能使用一套软胎。本周末的轮胎分配是每位车手有2套硬胎,4套中性胎,6套软胎。各车队只需要在一练和冲刺赛之后返还轮胎给倍耐力。阿塞拜疆F1大奖赛各场次时间安排。
最后,给大家讲讲排位赛的发车顺位规则:周五下午进行的排位赛只决定周日正赛发车顺位,而周六进行的的比赛结果不对正赛产生影响。
来自红牛车队的维斯塔潘,在最后一圈超越梅赛德斯车队的汉密尔顿完成了神奇逆转,获得本站比赛的冠军,并以 395.5 分的总成绩获得了职业生涯中首次 F1 车手世界冠军!
维斯塔潘也成为了 F1 历史上首位夺得车手世界冠军的荷兰车手,同时也是历史上加冕车手总冠军的第 34 人,荷兰则成为第 15 个拥有年度车手总冠军的国家。
亦是继 1991 年塞纳之后,首位使用本田引擎拿到车手世界冠军的。此外,其单赛季 18 次登上领奖台也创下了 F1 的新纪录。
而此次的车队总冠军,依旧是梅赛德斯车队,这也是梅赛德斯连续 8 年加冕车队总冠军。
整个比赛的过程可以说是跌宕起伏,赛后也有人表示这个结果是戏剧、具有争议性的。还是恭喜麦克斯 · 维斯塔潘获得车手总冠军。
我个人认为没有。原因如下:
事件争议的是安全车及套圈的处理,违反第48.12条,但跟据第15.3条,赛事总监有权決定如何使用安全车,所以,整体操作並无违规。再者,此操作只能确保在最后一圈复赛,没有可能确保33胜出,44仍然可以防守到终点线,因为佩大师(11号)也能干多过一圈防守。最后,谁是幕后黑手?我认为沒有。
F1或职业运动都希望有竞争和意想不到,在公平原则下各赛会组织者都会想方设法令強者变弱,弱者变强,例如,欧足联的财政公平政策。但我们会看见基本上都是那几隊夺冠。综观今年的F1,FIA有公平的影响车隊实力平衡,也有不公平的一面。
公平的影响赛事
技术规则在比赛前公布,低仰角的规定基本上是偏向红牛的,因为梅赛德斯奔驰在过去数季以来的赛车设计都是高仰角,所以我们可以看到赛季初梅赛德斯奔驰是比红牛慢的,加调较数据不适用,我们可以看以看到梅赛德斯奔驰的调较经常不是最优的。但这是公平的,因为,在赛季开始前对所有车隊都适用在同一规则下开发赛车,梅赛德斯奔驰无法开赛初期适应是自己的问题。
不公平的影响赛事
赛道规则的前提是规范车手和车隊公平和安全的比赛环境,例如进站換軚的新规,红牛有犯过错,但适应了,还是围场最快。但车手驾驶风格就非常自由心证,没有依据规则来判断了。维斯塔潘最常用的一招是,当对手想超车,进湾时late brake,错过湾心,赛车一定往外滑,对手只能3种可能性:踵在一起或出赛道或减慢速度交出位置。FIA的规定是必须留有一个车阔的,所以,我们看到其他车手(不是老汉)会向FIA要求澄清规则,因为其他车手在相同情况下是被罚5-10秒的。对丑潘长远来说好吗?对其他车手公平吗?安全吗?
最后一站的安全车基本上是没有依据FIA自己的规则来的,在安全车带领下,所有套圈的车必须都回到自己位置上,安全车才能离开赛道,重新开始比赛,这是因为安全原因及对所有车手公平的考量。既然开始比赛,那赛道上的位置就是对的,那为什么Mclaren不是第三而是法拉利第三呢!
FIA也没有其他举措,例如红旗,大家都换軚,给车手"真"比赛。30多圈的轮軚对1圈的轮軚,不用想也知道结果,不用想也知道FIA想要的结果!
最后一场,最后一圈绝杀,剧本也不敢这样写,这也是俩人缠斗一个赛季的最后决胜。可以说维斯塔潘的这个冠军是一个赛季硬生生拼下来的,最后也是有点运气吧。FIA也预料不到最后几圈出安全车吧,当然,FIA也不会在这么重要的时刻让安全车带着完成比赛的,必须要留给两位最后自己来决出世界冠军。那么问题来了,如果FIA幕后操纵,汉密尔顿为什么两次黄旗都没进站换胎,这也太配合了吧?难道安全车出来套圈的车不该回到队尾吗?还是修改规则出安全车时不准进站?
他们肯定不会让安全车带完比赛,肯定要留一到2圈让车手轮对轮,这样才精彩、才有热度。问题是为什么不让套圈儿车早点解套?红牛询问给出的答案是刚才没有精力管套圈儿车,这解释太业余了。然后套圈车解套之后安全车并没有带完那一圈儿,而且并不是所有套圈车都解套并回到队尾了,这就引起争议了。但是我觉得要故意黑幕让维斯塔潘夺冠,我觉得也不至于吧,如果想这样,那头几圈汉密尔顿上路肩那次直接让他把头名还回来不是更稳妥?
到此,以上就是小编对于f1赛果的问题就介绍到这了,希望介绍关于f1赛果的3点解答对大家有用。
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